Az utolsó bejegyzésben közölt dátum ugyan meghiúsult, 1 hét késéssel, végül azért csak felüvöltött a motor a MegaSquirttel :). Nem tudnám elég hosszasan ragozni, hogy mindezt mekkora sz@patás sorozat előzte meg, de végül megoldottuk. Az elmúlt két hétben gyakorlatilag a garázsban töltöttem az életemet és minden egyes napon, 1 apró ponttal közelebb kerültünk ahhoz, hogy a motor beindulhasson. Szépen sorban jöttek a gondok, először pl. az, hogy nem kapott RPM jelet, ezáltal nem vezérelt ki gyújtást az ECU. 2 éjjelnyi olvasgatás után kiderítettem, hogy bizony szükséges egy jumper beiktatása a VAST gyújtásvezérléshez átalakított alaplapokon. Miután ezt megoldottuk, fordulatszám jel megjelent, de szikra továbbra sem volt. Újabb 2 napba került mire kiderítettem, hogy a leírásban van egy elírás, és a VAST ignition átalakítás nincs pontosan definiálva. Sikerült megoldani ezt a rejtélyt is, ami végülis utólag logikus tűnik :), ha végigkövettem volna a nyák áramköreit, megvilágosult volna, hogy a MAP szenzort hiába is etetem a gyújtásvezérléssel..... Ezt is megoldottuk. Tehát lett szép stabil fordszámjel, előkerült a szikra, viszont az injektorok az Istennek sem akartak beindulni. Újabb nap kisérletezés, ötletelés, majd meguntam és kitaláltam, hogy sz@rok a gyári kábelkötegre, kikábelezem teljesen külön az injektorvezérlést. Végre beindult. Nagy öröm és bódottá, de arról a nagy vigalomban megfeledkeztünk, hogy ugyan ez a motor forog is, vagy csak alapjáraton működik? Következő napon szembesülünk a ténnyel, hogy indul-dudál-világít (Egyed Isti után szabadon), de bizony nem veszi a lapot... sőt lángol, durrog, füstöl. Ajjajj, itt komoly gondok lehetnek. A gyújtással kb. 5 napig bíbelődtünk, mint utólag kiderült teljesen feleslegesen. A megatune program egyre mélyebb kiismerése, majd a manualok egy mélyebb értelmezése adott esélyt arra, hogy talán megoldjuk ezt. Végül semmi sem sikerült, az autó gurult, de melegedett és használhatatalul üzemelt. Én már le is mondtam róla, teljesen elkeseredtem.... Fel akartam gyújtani :D Sőt már motorvezérlő installáló szakik is keresztet vetettek a dologra. ZDoman mondogatta, hogy innen már tuti megoldjuk, ne idegeskedjek már... minden adott ahhoz, hogy működjön. Aztán eljött a mai reggel, hideg fejjel nyugodtan nekiálltunk újra. Rájöttünk, hogy minden működik csak fordítva, fordítva vezérli a gyújtást.... Ekkor jött a szikra, hogy mi lenne ha az elosztóból jelvételezésre (rpm és motor pozíció) használt szenzor vezetékeit megcserélnénk. Láss csodát, minden megoldódott :) Sikerült feléleszteni a motort, még egy rövidke tesztre is futotta, melyet meg is örökítettünk. A fenti rövid összefoglaló azonban korántsem adja vissza azt kínlódást, amit az elmúlt két hétben átéltem(tünk)... Természetesen ZDoman mindvégig részt vett a feladatokban és gyakorlatilag vele ötlöttük ki folyamatosan a megoldásokat. Nagyon nagy köszönet Lukinak is, aki szintén velünk tartott amikor csak tudott, de sokan segítettek még a végső megoldáshoz, Zotya a Driftgarage-ból, Miki és végül Gon és Apardal Portugáliából. Tulajdonképpen ők azok akiktől kedvet kaptam a elektronika megépítéséhez, ők állnak a projekt mögött, mint értelmi szerzők. Egy éve az AEU86.org-on fedeztem fel a leírást, melyet Gon írt: hogyan építsünk ki MS-t, MAP-os EU 4AGE motorra címmel. Ekkor határoztam el, hogy ezt meg kell csinálnom nekem is. Mindketten végig online segítséget nyújtottak, nélkülük ez a projekt nem sikerülhetett volna. Köszönet mindenkinek, kezdhetjük a programozááááást! Wáááááááá:D:D:D