Vasárnap elkezdtük a motor összeszerelését. Kicsit tartottam tőle, hogy valamelyik alkatrész tartogat még meglepetést. Be is jött :). A kívülről gyönyörű olajpumpa sajnos belülről egy maréknyi fémhulladék volt. De ezen a napon ez sem lehetett akadály, a másik motoré egy alapos tisztítás után kiderült, hogy hibátlan állapotban van. Jó dolog ez a motorépítés, rengeteg dolgot megértettem a mechanikus működéssel kapcsolatban, illetve most szembesültem vele, hogy mennyi buktatója lehet ha egy 4A-GE nem megfelelő kezekbe kerül. Őszintén mondon, egy olyan mester kezébe aki nem olvasta el részletesen az eredeti 4A-GE manualt nem szívesen adnék egy ilyen motort. Bár gondolom minden konstrukciónak megvannak az egyedi jellemzői. Lényeg, hogy ZDoman nagyon tudja ezeknek a remekműveknek minden egyes milliméterét, és a legutolsó alkatrészt is gondosan bevizsgálja, hogy alkalmas-e további használatra, minimálisra csökkentve ezzel a kockázatot. 

Bekerültek a nyugvócsapágyak, főtengely, majd következett a dugattyúk gyűrűzése és befűzése, hajtókarok csapágyazása. Már csak az volt kérdéses, hogy vajon tudjuk e használni a 7A-FE motor "hajszálvékony" fém hengerfejtömítését. Papíron a gyári 10,0:1-hez képest 11,5:1 arányú sűrítési viszont számoltunk. Feltettük a hengerfejet majd következett az olajos mérés (ez egy érdekes dolog volt, nagyon tetszett). A mérés igazolta az előzetes fejtegetéseket 11,3:1 lett az eredmény amiben 1-2 tized hibaszázalék is benne lehet. Minden csapágyhézag tökéletes lett, minden olajjárat szabad, jól állunk. Egy kis extrát is kaptam, az olajteknőbe bekerült az olajhőfok szonda helye. Eddig jutottunk vasárnap, innen folytatjuk néhány napon belül. Talán a hétvégén már helyén ketyeghet :)