hachiroku

Szombaton reggel nagy reményekkel nekiláttunk a motor összeszerelésének. Egészen délig minden OK volt. Kimostuk a szép új blokkot, majd következtek a dugattyúk, gyűrűk. A gyűrűk felhelyezésénél ZDoman gondot észlelt, itt már kezdtem megijedni. Én közben jó segédmunkás lévén tisztogattam a további alkatrészeket, majd fél óra múlva közölte, hogy két dugattyút sajnos elhajíthatunk jó messzire. A felső gyűrűhornyok alatt a dugattyú el van repedve. Gyorsan körbetelefonáltuk az ismerősöket, hátha valakinek elfekvőben van egy garnitúra 2. generációs "red-top" dugója. Természetesen nincs, ez ugyanis az elsőkerekes AE92 GTi-ből való motor, amiben már vastagabb alkatrészek (dugattyúcsapszeg, hajtókar, hajtókarcsapágy) vannak. Gondolkodtunk, mi a fenét tudnánk csinálni, hogy mielőbb legyen motorom, mígnem ZD felajánlotta egyik elfekvő big-port motorjának főtengelyét és dugattyúit, én pedig cserébe nekiadtam az újabb motor főtengelyét és új hajtókarcsapágyait. Jó akinek van High Comp. Smallport motorja is elfekvőben és ezeket tudja majd használni :). Tehát végül hozzáfogtunk egy bigport motor bontásának és remegő kézzel szedtük ki az alkatrészeit. Vajon jó lesz a főtengely és dugók??? Vajon a dugók alapméretesek-e???.... Szerencsém lett, egész szép a főtengely, sőt hibátlanul illeszkedik a másikhoz vásárolt csapágysorhoz, gyári tűrésen belül van. Már csak rendelnem kell ehhez is hajtókarcsapágyakat és folytathatjuk a munkát.

A végeredmény egy elég fura 4AGE hybrid motor lesz. 7 bordás blokkba fűzűnk egy első generációs bélést, majd erre teszünk egy 2nd gen. hengerfejet. Nem lesz ez rossz így sem, talán a tartósság rovására megy, de papírforma szerint ezzel még nyertünk is néhány lovat a MAP-os dugók miatt, és elvileg forgósabb is lesz.

Amit nagyon sajnálok, hogy ezzel megint megy az idő (alkatrész beszerzés), és így tuti lecsúszok az idei évi utolsó szervezett edzésről is....